Il y a des choses qui sont trop belles pour ne pas être partagées...Cliquez la photo pour l'accès au site de Michael Paul Smith.

J'ai dû remodifier le reservoir tampon. Il était un poil trop long pour passer la pompe à essence et le filtre en dessous. J'en profite pour passer sa sortie en 8mm, taille d'entrée de la pompe qui faute de panne de celle de 911, sera une pompe de Saab. a tombe bien , le turbo est de la même provenance. 40€ la pompe, en état proche du neuf. Ca va, c'est pas comme ça que je péterai le budget. J'ai aussi changé les systèmes de fixation. Une patte est soudée au reservoir tampon, verticalement, à un seul point d'attache, le reservoir sera callé par le haut (photos à suivre) donc pas besoin de plus. J'ai fabriqué aussi la fix' de la pompe. J'ai réutilisé l'anneau de serrage qui tient la pompe à son support cahoutchouc d'origine, que j'ai coupé. Il fera office de silent bloc. L'anneau est modifié pour pouvoir être fixé sur la caisse. Un seul point d'attache encore, comme la pompe sera contre le reservoir tampon. Il n'y aura pas de problèmes de transfert du bruit de la pompe du fait que le caoutchouc sépare les 2 pièces. Le filtre sera tenu par les durites. Le filtre sur la photo n'est pas le bon. Le bon possède entrée et sortie au diamètre d'entrée de la pompe.  

Oui, il y a bien un turbo sur cette photo...

Modification de la sortie du réservoir d'origine et fabrication du réservoir tampon.

J'ai repercé la vis de purge du réservoir, qui sert aussi d'accès au filtre à essence interne au réservoir. J'y ai soudé un écrou d 19mm avec un tube de 10mm à l'intérieur qui sert de nouvelle sortie vers le réservoir tampon. Ce dernier est fabriqué à l'aide d'un vieil instecteur. La sortie d'origine du réservoir est bouchée.

Le réservoir tampon est doté d'une entrée en 100mm venant du réservoir principal, d'une entrée qui est le retour d'essence du régulateur, et de sa sortie toutes deux en 6mm.

Je vous montre les photos avant peinture pour les détails de fixations/soudures.